Gran Casino de Murcia
El Gran Casino de Murcia se convierte en una obra emblemática de la ciudad de Murcia por su singularidad, modernidad y diseño. Siendo una oferta de ocio que se encuadra en la diversidad turística que ofrece la Ciudad de Murcia.
Datos Generales
- OBRA: Gran Casino Murcia Orenes – Avenida Juan de Borbón
- CONSTRUCTORA: Tecopsa Construcción y Servicios
- PERÍODO DE CONSTRUCCIÓN: Diciembre de 2017 hasta Febrero 2020
- ARQUITECTOS: Clavel Arquitectura Asociados
Esta obra ha empleado una amplia gama de hormigones y morteros suministrados por HORMIGONES TORRALBA SL en el periodo antes indicado. Entre los productos más utilizados destacamos los siguientes:
- Hormigones Impresos – R 25 – 20 –
- Hormigones Autocompactables Gama SOLUM
- Hormigones Convencionales R20/R25/R30/R35/
- Morteros Autonivelantes Gama SOLUM
- Morteros Aligerados con Arlita Gama MINOS
- Morteros Convencionales
1er TRAMO DE AVE CIUDAD DE MURCIA
Datos Generales
OBRA: PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO ACCESO FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD DE LEVANTE MADRID – CASTILLA LA MANCHA – COMUNIDAD VALENCIANA – REGIÓN DE MURCIA TRAMO: ACCESOS A MURCIA Y PERMEABILIZACIÓN DEL TRAZADO FERROVIARIO
- CONSTRUCTORA: Aldesa
- ARQUITECTURA Y DISEÑO: Getinsa e Ineco
- PERÍODO DE CONSTRUCCIÓN: 06/2015 a 11/2020
- TIPOS DE HORMIGÓN:
- Hormigones armados convencionales de resistencia R25 – R30,
- Hormigones reforzados con fibra y con microfibra.
- Hormigones en masa.
- Morteros R2.5 – R5 – R7.5
- Elementos Hormigonados
- Losas superiores
- Losas inferiores
- Pantallas
- Cimentaciones – Pilotajes
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
El tramo objeto de la obra tiene una longitud de 3,57 km, y discurre íntegramente en el término municipal de Murcia. El trazado comienza en el PK 0+000 y finaliza en el PK 3+571,671 de la vía 1 y en el PK 3+575,608 de la vía 2.
El trazado tiene su inicio partiendo de la Estación de Murcia El Carmen. Actualmente la vía existente es pasante desde el tramo previo de Nonduermas – Estación de Murcia El Carmen, para los trenes convencionales. Dado que se quiere llevar la alta velocidad a esta estación y previendo una separación entre las vías destinadas a estos trenes y aquellas para trenes convencionales, se proyecta un andén intermedio en las vías generales donde se inicia el trazado, quedando estas en fondo de saco.
Se debe destacar que a la salida de la estación, el trazado comienza a deprimirse en el PK 0+515, para llegar a soterrarse completamente en el PK 0+725. De esta manera la intersección con la C/Pío XII – Torre de Romo, actual paso a nivel con el ferrocarril existente, se solventa con un cruce a distinto nivel, permaneciendo el vial en su situación actual.
La llegada de la Alta Velocidad a Murcia, obliga a remodelar la playa de vías de la estación actual con el objeto de poder acomodar las necesidades de las nuevas circulaciones previstas y de los viajeros de los nuevos servicios ferroviarios.
